在 ESP 領域，德國具有領先地位，尤其是德國博世公司。博世早在 1995 年就首次在奔馳 S 級車輛上應用了 ESP 系統(tǒng)，目前其產品在中國的市場份額高達 70%，主流主機廠的裝配率甚至達到 80%。

不過，隨著國內汽車產業(yè)的發(fā)展，比亞迪的 iTAC 技術成功打破了博世在 ESP 領域的壟斷。ESP 系統(tǒng)的核心功能是修正車輛行駛軌跡，防止車輛打滑造成事故。但它存在短板，比如依賴的車輪轉速傳感器精度低，受輪胎形變、胎壓等因素影響，導致不能精準反映車身姿態(tài)，且僅能控制車輪制動，無法調節(jié)動力輸出，在大角度側滑時無力回天。

而比亞迪 iTAC 技術有兩大優(yōu)勢，一是防滑反應時間更短，響應速度更快，能提前 50ms 以上預判輪速變化，二是可以對扭矩進行“分配”，將減少的扭矩轉移至其它車輪，維持車輛姿態(tài)和動力輸出。

另外，來自安徽蕪湖的伯特利公司也在汽車電控制動領域打破了博世的壟斷。伯特利在傳統(tǒng)電控制動方面，截至 2021 年，在 EPB 前裝市場市占率達到 8.3%。在線控制動階段，其自主研發(fā)的 WCBS 系統(tǒng)成功勝任 L3 級別自動駕駛下的全部制動場景，性能強且價格有競爭力。

總之，在 ESP 領域，雖然德國博世曾長期領先，但如今中國企業(yè)也在不斷崛起，打破壟斷，為汽車產業(yè)發(fā)展做出重要貢獻。