新能源汽車補貼對車輛價格的影響不小。

比如說，補貼政策調(diào)整會改變車企成本，進而影響車價。像 2019 年補貼新政，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力增大。符合過渡期標準的車能有部分補貼，不符合就沒補貼，庫存多的車企會降價清庫存。

2020 年補貼政策延長到 2022 年底，且標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價 30 萬以下才有補貼，“換電模式”車不受限。這讓有的車漲價，像特斯拉 Model 3 部分車型，但多數(shù)品牌店暫未漲價。

補貼退坡后，整體價格預(yù)計波動不大。因為企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且市場規(guī)模大了，成本會下降。

具體的補貼金額，按續(xù)航里程分。80km 至 150km 之間的車，國家和地方分別給 3.325 萬補貼，共 6.65 萬。150km 至 250km 之間的車，分別給 4.75 萬，共 9.5 萬。

在廣州，還有高速通行費和停車費優(yōu)惠，還計劃建公共充電網(wǎng)絡(luò)和專用停車位。

補貼能降低購車成本，比如 20 萬的車可能 15 萬就能買到，提升性價比，讓更多人買得起，也讓消費者追求高品質(zhì)車。

還會放寬新能源車增量指標申請條件，像深圳沒本地戶口、社保不滿 2 年但有居住證也能買。

對車企來說，為拿補貼得滿足要求，像續(xù)航里程、電池能量密度等，會加大技術(shù)研發(fā)投入，擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高效率，降成本，也讓市場競爭更激烈，促使車企提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

對市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，補貼讓新能源汽車銷量上漲，占比提高，加快普及。