國家補(bǔ)貼對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格的影響確實(shí)很大。補(bǔ)貼政策的變化會(huì)直接左右電動(dòng)汽車的價(jià)格。

比如，在補(bǔ)貼新政出臺(tái)后，大的電動(dòng)汽車降價(jià)潮可能在 2020 年左右就已到來，目前的過渡期也是降價(jià)潮。

如果車輛技術(shù)指標(biāo)不滿足 2019 年標(biāo)準(zhǔn)，那些沒有三電核心技術(shù)的車企就會(huì)有壓力，因?yàn)檠a(bǔ)貼減少會(huì)增加購車成本。

像符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車輛還能獲得之前的國補(bǔ)和地方補(bǔ)貼，不符合就沒有補(bǔ)貼。像廣汽、比亞迪、榮威等部分車企已在補(bǔ)貼過渡期內(nèi)按 2018 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)全額給予補(bǔ)貼，后續(xù)廠家可能還會(huì)根據(jù)銷量通過現(xiàn)金優(yōu)惠等方式降價(jià)促銷。

如今國家補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，價(jià)格或許會(huì)上漲。今年，車型售價(jià) 30 萬元以下的插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車等還有相應(yīng)補(bǔ)貼。

但 2023 年起新能源汽車國家補(bǔ)貼徹底取消后，各新能源品牌車型可能就會(huì)價(jià)格上漲。國補(bǔ)退坡 30%，這讓新能源汽車面臨漲價(jià)。

國家之前推出補(bǔ)貼政策是為鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，根據(jù)車企申報(bào)生產(chǎn)新能源車型的電池容量、續(xù)航、售價(jià)等來計(jì)算補(bǔ)貼數(shù)據(jù)，2020 - 2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，2022 年補(bǔ)貼比去年降低 30%，不同車型補(bǔ)貼都有不同幅度縮水。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳世華說，新能源汽車補(bǔ)貼退出會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生擾動(dòng)，擾動(dòng)廠家能否消化有待觀察。

而且中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車雖然快速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但盈利水平差，很多企業(yè)增量不增利，今年動(dòng)力電池原材料價(jià)格還大幅上漲。

“國補(bǔ)”退出后，補(bǔ)貼金額由企業(yè)消化還是消費(fèi)者承受是個(gè)難題。國補(bǔ)退坡帶來的新能源汽車漲價(jià)和銷量有關(guān)。

從 2010 年開始的新能源汽車補(bǔ)貼政策推動(dòng)了中國新能源汽車發(fā)展，現(xiàn)在新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)變成了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退出難免讓車企生產(chǎn)成本提升，電池成本上漲也給銷售帶來壓力。

有人認(rèn)為，隨著購置稅補(bǔ)貼退坡以及原材料上漲，未來可能有更多車企宣布漲價(jià)。像比亞迪為保證利潤率提升價(jià)格，也有車企像特斯拉等為保證年度銷量提升放棄部分利潤。