未來新能源車型的補(bǔ)貼趨勢是逐漸遞減的。

從 2010 年出臺(tái)補(bǔ)貼政策開始，起初補(bǔ)貼幅度上升，2016 年曝出騙補(bǔ)事件后開始明顯遞減。

比如 2023 年，新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相較于 2022 年減少 30%，像油電混合動(dòng)力車型，2022 年補(bǔ)貼 4800 元，2023 年降至 4100 元。而且 2022 年 12 月 31 日起，國家不再發(fā)放補(bǔ)貼。

不過，免征新能源汽車購置稅政策再次延期至 2023 年底，能降低購買成本。

國家的長遠(yuǎn)規(guī)劃是 2020 年取消補(bǔ)貼，國補(bǔ)逐漸退坡是必然。補(bǔ)貼政策調(diào)整有針對(duì)性，比如 2018 版補(bǔ)貼瞄準(zhǔn)地方保護(hù)主義和科技含量，引導(dǎo)向乘用車市場需求。

像技術(shù)更新周期較慢的客車，受補(bǔ)貼新規(guī)影響，后勁不足。同時(shí)補(bǔ)貼的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和流程也有變化，營運(yùn)車輛里程要求從 3 萬公里調(diào)整為 2 萬，上牌后按申請(qǐng)撥付部分補(bǔ)貼資金，跑夠里程再補(bǔ)齊。

不同地區(qū)的補(bǔ)貼金額有差異，像北京、上海、江蘇補(bǔ)貼金額高，廣西、海南、寧夏、內(nèi)蒙古等地相對(duì)較少，但不代表這些地方新能源車市沒機(jī)會(huì)。

總之，未來新能源車型補(bǔ)貼會(huì)越來越少，車企和消費(fèi)者都要做好應(yīng)對(duì)，車企要靠提升技術(shù)降低成本，消費(fèi)者也要綜合考慮購車成本和車輛性能等因素。