分動(dòng)器作用的原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。

它是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，輸入軸直接或通過萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。

分動(dòng)器各軸用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，軸承松緊度靠調(diào)整墊調(diào)整。其內(nèi)部的常嚙齒輪多為斜齒輪，軸承用圓錐滾子軸承支承。

分動(dòng)器的功用是把變速箱輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并進(jìn)一步增大扭矩，能根據(jù)軸荷比例把轉(zhuǎn)矩分配給各驅(qū)動(dòng)橋。一般裝在多橋驅(qū)動(dòng)汽車的變速器之后，兼作副變速器，常設(shè)兩個(gè)檔，低檔又稱加力檔。

分動(dòng)器還能通過錐形滾子軸承支承的各軸，按照軸荷比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一些高級(jí)分動(dòng)器配有帶差速鎖的非對(duì)稱行星齒輪軸間差速器，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜駕駛條件。

在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，它能把輸出的動(dòng)力有效分配給各驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)設(shè)有高低擋，擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比和排擋數(shù)目，增強(qiáng)汽車通過性和適應(yīng)性。

分動(dòng)器基于差速器原理，能將傳動(dòng)系中的動(dòng)力平均分配給前后左右四個(gè)輪胎，并根據(jù)車輛行駛路況變化動(dòng)態(tài)調(diào)整，讓不同部位輪胎在不同時(shí)刻獲得不同動(dòng)力輸出，從而達(dá)到更好的牽引力和穩(wěn)定性。

分動(dòng)器有中央分動(dòng)器和限滑差速器兩種類型，中央分動(dòng)器將動(dòng)力平均分配給前后輪，能通過傳動(dòng)軸動(dòng)態(tài)調(diào)整；限滑差速器能更靈活調(diào)整不同傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)更好的牽引力和操控性。