奔馳全球總裁退休對(duì)奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。

挑戰(zhàn)方面，新總裁康林松面臨著戴姆勒轉(zhuǎn)型的重大任務(wù)，尤其是在電動(dòng)化和降低二氧化碳排放方面，這需要投入大量資源和精力。同時(shí)，奔馳EQC作為首款純電動(dòng)車型，要在本土車企深耕多年的純電動(dòng)車市場(chǎng)取得開門紅，面臨著寶馬iX3和奧迪e-tron等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。而新的北京奔馳負(fù)責(zé)人楊銘在高位接盤，要維持奔馳在華的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其在今年汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)停滯、“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即等不利因素下，難度不小。

機(jī)遇在于，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)已取得了顯著成績(jī)，如統(tǒng)一銷售渠道、加大新產(chǎn)品導(dǎo)入力度、加速本土化進(jìn)程等。從2015年開始，中國(guó)成為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，銷量持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)車型占比也不斷提高。

未來(lái)，戴姆勒的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)將是重要的銷量源泉，2022年奔馳將擁有超過(guò)130款電動(dòng)汽車，中國(guó)市場(chǎng)的潛力巨大。

在研發(fā)成本急劇上漲、利潤(rùn)下降與成本上升的夾擊下，戴姆勒準(zhǔn)備削減管理成本，而中國(guó)作為奔馳最大且唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的主要市場(chǎng)，既要保持與戴姆勒戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐一致，又要維持業(yè)績(jī)穩(wěn)定。奔馳需借助現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源車型研發(fā)和推廣，優(yōu)化經(jīng)銷商渠道，提升體系能力，以確保在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。