法拉利恩佐限量生產(chǎn)了 399 臺，后來又生產(chǎn)了一臺特別版送給了羅馬教皇，所以總共生產(chǎn)了 400 臺。

法拉利恩佐于 2002 年上市，2003 年一共生產(chǎn)了 349 輛，每天只生產(chǎn)一輛。原計劃恩佐只生產(chǎn) 349 臺，由于符合購買條件的買家超出預定產(chǎn)量，所以增加到了 399 臺。

在購買恩佐時設置了幾個條件，比如至少要有 3 臺法拉利車型，有法拉利 F40 或者 F50 的車主優(yōu)先；有特殊優(yōu)先購買權(quán)的人比如舒馬赫可以優(yōu)先購買；在規(guī)定的時間內(nèi)，不可以把恩佐專賣給別人。

法拉利恩佐是 F50 的后繼車型，本應被稱為 F60，但最終以恩佐·法拉利的英文名字命名。

它是史上最輕的超級跑車之一，重量僅為 1100 公斤，利落搶眼的車身體現(xiàn)了現(xiàn)代感，兼?zhèn)淞溯p質(zhì)碳纖維車門、發(fā)動機罩和行李箱蓋。鋼質(zhì)管狀構(gòu)架結(jié)構(gòu)采用粘合加固的凱夫拉材料制成，以提高扭轉(zhuǎn)剛性。

動力方面，源自一臺 12 缸的自然吸氣發(fā)動機，采用 V 型 65 度夾角結(jié)構(gòu)，充分借鑒了 F1 賽車技術(shù)，重新設計而成。該發(fā)動機具備 5998cc 的排量，92 毫米口徑和 75.2 毫米行程，每缸容量為 499.8cc，壓縮比高達 11.2。引擎蓋設計完全體現(xiàn)了 F1 賽車的血統(tǒng)。其燃燒室呈斜頂式，每缸配置 4 個氣門，進氣和排氣歧管的設計旨在實現(xiàn)最大的排氣效率和急烈的燃燒速度。此外，該發(fā)動機采用 4 個頂置凸輪軸、直接氣門控制和液力氣門挺桿的正時傳動裝置。先進的引擎控制電腦使得進氣和排氣歧管的開閉能夠進行連續(xù)可變控制?？勺儙缀涡螤钸M氣歧管源自 F1 技術(shù)，采用小尺寸液力促動伸縮泵，能夠使功率和峰值扭矩達到最佳值。電子引擎管理系統(tǒng)采用博世 Motronic ME7 來控制 PFI 多點噴射系統(tǒng)、drive-by-wire 節(jié)流閥和單線圈火花塞。在氣缸體上還安裝了 6 個爆震傳感器，確保了對爆震的有效控制。為了達到極高的輸出功率，低轉(zhuǎn)速大扭矩以及更寬廣的扭矩帶，新 V12 引擎的潛力被充分挖掘。