頂置凸輪軸和底置凸輪軸區(qū)別不少。

頂置凸輪軸放在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，能直接驅(qū)動(dòng)搖臂、氣門，不用通過長(zhǎng)推桿，往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件少，配氣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，傳動(dòng)效率高，工作噪音低。氣門開閉動(dòng)作快，能滿足高轉(zhuǎn)速需求，常見傳動(dòng)方式是鏈條和齒形皮帶，正時(shí)皮帶要定期按公里數(shù)更換。

而底置凸輪軸在曲軸箱內(nèi)，氣門在引擎頂部，通過挺桿、推桿、搖臂等配氣機(jī)構(gòu)控制氣門，常見于大排量、低轉(zhuǎn)速、大扭矩輸出的引擎，比如美式肌肉車的大排量引擎，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、成本低、引擎重心低，傳動(dòng)多采用齒輪。

從氣門控制看，底置凸輪軸的凸輪與氣門搖臂需金屬連桿連接，高轉(zhuǎn)速易頂桿折斷，多適用于大排量、低轉(zhuǎn)速、追求大扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)。頂置凸輪軸省略頂桿，簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，更適合高速動(dòng)力表現(xiàn)，應(yīng)用更廣。

從類型細(xì)分看，頂置凸輪軸分單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸。單頂置依靠一根凸輪軸控制進(jìn)、排氣門開合，常配合兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣、排氣效率及氣門間角布置有局限。雙頂置一根凸輪軸只控制一組氣門，省略氣門搖臂，簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

底置凸輪軸則是整套氣門機(jī)構(gòu)純機(jī)械設(shè)計(jì)，通過挺桿、推桿和搖臂控制氣門開關(guān)，常見于美系大排量跑車和卡車。