電動汽車優(yōu)惠補貼對車價的影響確實不小。

比如說一款原本賣 20 萬的新能源汽車，有補貼后可能 15 萬就能拿下，直接降低了購車成本，提高了性價比，讓更多人能買得起。

像 2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術的車企壓力增大。符合過渡期標準的車能獲部分補貼，不符合就沒補貼。庫存多的車企為清庫存會降價銷售，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或采取降價方式。

2020 年新能源補貼政策延長至 2022 年底，補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，漲價說法或為促銷手段。

補貼退坡后，車市整體價格預計波動不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且市場規(guī)模擴大，生產成本會下降。

另外，有些地方因補貼放寬新能源車增量指標申請條件，讓更多人能買車。

對車企來說，為拿補貼得滿足車子的續(xù)航里程、電池能量密度等要求，所以會加大技術研發(fā)投入，比如提升電池技術。而且補貼使買車人增多，市場需求大，車企會擴大生產規(guī)模，提高效率降成本。補貼政策還吸引更多企業(yè)加入，競爭激烈，車企就得提升產品質量和服務水平。

總之，電動汽車優(yōu)惠補貼對車價影響大，但具體情況因車企而異，有的漲價，有的調整權益或維持價格不變。