促銷優(yōu)惠車的價(jià)格底線并沒有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)。

對于豪華或合資品牌來說，由于造車成本的降低，有一定的降價(jià)空間。而自主品牌很多時(shí)候是以低價(jià)戰(zhàn)略來占據(jù)市場，如果再降價(jià)可能就是在“割肉”了。

像哈弗全系車會(huì)降價(jià)，最高能優(yōu)惠四萬。還有凱迪拉克 CT5 也有降價(jià)優(yōu)惠。

一般來說，4S 店對于購車“砍價(jià)”的底線大概在標(biāo)價(jià)的 80%左右。不同車的純利潤約在 30%-40%，要是砍到 20%再繼續(xù)砍就比較困難了。

庫存車因?yàn)橐M快處理，所以優(yōu)惠往往比較大。

今年汽車消費(fèi)總體恢復(fù)不足，疫情期間的刺激政策透支了市場需求，這使得降價(jià)可能成為今年市場的常態(tài)。

夏季作為銷售淡季，為了提振銷量，車企會(huì)采取季節(jié)性的促銷措施，這也許會(huì)成為今年主要的促銷方式。

有人覺得車企降價(jià)是同行“卷”，但更深層次的原因還是市場的需求問題。

汽車市場始終是以盈利為目的，企業(yè)要在利潤和市場之間做出取舍。在經(jīng)濟(jì)繁榮期，企業(yè)應(yīng)追求利潤最大化。像海馬產(chǎn)品，價(jià)格不高但銷量一般，打折促銷可能只是一種營銷手段，效果可能并不理想，還可能對已購買車主造成不好的影響。

總之，促銷優(yōu)惠車的價(jià)格底線會(huì)受到多種因素的影響，包括品牌、車型、市場情況、庫存情況等等。