新一輪價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的影響可以從多個(gè)方面來(lái)看。

首先，超過(guò)八成的消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)并未給購(gòu)車(chē)決策帶來(lái)積極影響。多數(shù)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持中立態(tài)度，只有少數(shù)，大概 19.4%的受訪者持積極態(tài)度。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)決策的直接作用有限，未影響消費(fèi)升級(jí)的需求。

在新能源汽車(chē)方面，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)刺激消費(fèi)的作用也有限，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度還首次出現(xiàn)下滑。雖說(shuō)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的實(shí)用性能是認(rèn)可的，但下輛車(chē)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的受訪者比例有所下降，充電設(shè)施不足影響了其接受度。

另外，價(jià)格戰(zhàn)還可能導(dǎo)致廠家壓縮服務(wù)、測(cè)試、質(zhì)量和規(guī)劃等方面。

從車(chē)型來(lái)看，新能源車(chē)型中的純電動(dòng)和插混等在價(jià)格戰(zhàn)中降價(jià)較多，燃油車(chē)降價(jià)相對(duì)較少。插混中高端個(gè)別車(chē)型和低端車(chē)型降價(jià)力度較大，純電動(dòng)部分車(chē)型降價(jià)能達(dá) 10%以上，增程式車(chē)型降價(jià)幅度相對(duì)溫和。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)不應(yīng)盲目沖動(dòng)。要綜合考慮車(chē)輛的性能、質(zhì)量、售后服務(wù)等多方面因素。如果有購(gòu)車(chē)需求，要仔細(xì)比較不同車(chē)型在價(jià)格戰(zhàn)后的性?xún)r(jià)比，選擇真正適合自己需求的車(chē)輛。同時(shí)，也要關(guān)注品牌的發(fā)展和市場(chǎng)口碑，不要僅僅因?yàn)閮r(jià)格而做出決策。