國(guó)4和國(guó)5在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)上的具體數(shù)值存在多方面不同。

在氮氧化物排放限值方面，國(guó)4車每千米不超過(guò)0.25克，國(guó)5車則降低到每千米0.18克。

顆粒物排放濃度上，國(guó)4車是0.025，國(guó)5車大幅降至0.0045。

碳?xì)浠衔锓矫?，?guó)4車和國(guó)5車均為0.1克每千米，一氧化碳均為1.0克每千米。氮氧化物方面，國(guó)4車是0.08克每千米，國(guó)5車為0.06克每千米。

國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)在控制氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等排放物方面比?guó)4更為嚴(yán)格，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)水平。

國(guó)5車相比國(guó)4車，排放的污染物更少，更環(huán)保。

從技術(shù)層面看，為達(dá)到國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家需采用更先進(jìn)的尾氣處理技術(shù)，比如增加尾氣凈化裝置、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程等，這可能影響車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在汽油含硫量上，國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)汽油含硫量上限為10mg，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)汽油含硫量上限為50mg。

在排放限制上，國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)中氮氧化物排放降低了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸锏目偤椭笜?biāo)降低了23%。

對(duì)于柴油車，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的顆粒物濃度降低了高達(dá)82%。

在購(gòu)車時(shí)，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)車輛通常技術(shù)和配置更好，成本相對(duì)較高，但可能有更多政策優(yōu)惠，比如上牌、通行限制等。

車輛使用方面，國(guó)5車排放更清潔，對(duì)環(huán)境影響小。

在環(huán)保要求高的城市，國(guó)4車可能面臨更頻繁尾氣檢測(cè)和更嚴(yán)格限行。

二手車市場(chǎng)上，國(guó)5車保值率往往高于國(guó)4車。

國(guó)5車對(duì)燃油質(zhì)量要求也相對(duì)更高。