車輛補貼辦法對新能源車輛的支持力度是比較大的。

目前，個人消費者報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日（含當(dāng)日）前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車，補貼標(biāo)準(zhǔn)提高至 2 萬元。比如在安徽省，在特定時間內(nèi)，對個人消費者報廢符合條件舊車并購買符合條件新車的，給予一次性定額補貼，購買新能源車補貼 2 萬元。

之前，新能源汽車補貼力度是有變化的。從最初一輛新能源車能享受 6 萬補貼，到后來受惠額度降到 1 萬出頭。補貼政策對新能源汽車的續(xù)航里程數(shù)要求也不斷變高，從 2016 年前純電動車?yán)锍虜?shù)達(dá) 80 公里即可享受補貼到 2020 年起步里程至少是 300 公里。單車的補貼金額也在不斷下降，2016 年前符合條件的新能源車平均能得到 10 多萬元補貼到 2020 年降到 2 萬元以下。

不過，雖然補貼在減少，但它對新能源汽車市場的影響逐漸變小。這是因為近兩年電池等技術(shù)進(jìn)步和消費習(xí)慣養(yǎng)成，使得市場自身內(nèi)驅(qū)力增強(qiáng)。像今年 1-11 月，中國新能源汽車產(chǎn)量 42.7 萬輛，銷量 40.2 萬輛，同比分別增長 59.0%和 60.4%，新能源汽車產(chǎn)量占同期汽車產(chǎn)量的 1.7%。

總之，現(xiàn)在車輛補貼辦法對新能源車輛的支持還是很給力的，能在一定程度上減輕消費者購車的負(fù)擔(dān)，促進(jìn)新能源汽車的推廣和普及。