Fiat Bravo 的操控性能很出色。

它的動力輸出強(qiáng)勁且平順，高達(dá) 110kW 的最大功率與大眾 1.8T 旗鼓相當(dāng)，230N.m 的最大扭矩堪比不少主流 2.4L 發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)渦輪增壓器工作時不暴虐，動力輸出合理，即便轉(zhuǎn)速升到 5000r/min，仍能輸出峰值扭矩的 90%。

與之匹配的 6 擋手動變速器，換擋手柄短小精悍，行程不長，操縱有運(yùn)動感且輕便。還有手動車型上不多見的運(yùn)動模式，按下“Sport”鍵，發(fā)動機(jī)能以超增壓狀態(tài)工作，動力區(qū)別明顯。

方向盤力度偏向輕盈，但不影響提供精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。懸架設(shè)計方面，前麥弗遜式，后扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，設(shè)定偏向運(yùn)動性，追求扎實和硬朗，225/45R17 的高扁平輪胎在走壞路時會有顛簸感，影響舒適性。

在試駕活動中，設(shè)置了對 BRAVO 博悅性能、靈活及穩(wěn)定性、科技及娛樂感的多重考驗，讓消費(fèi)者全方位體驗其在加速、避讓、彎道轉(zhuǎn)向等情況下的優(yōu)異表現(xiàn)。通過行走龍門、入庫倒庫等體驗其最小轉(zhuǎn)彎半徑，感受操控靈活性和低速強(qiáng)勁扭矩，以及輕巧的轉(zhuǎn)向操控。

操控屬于靈敏類型，方向盤輕但指向清晰，彎道控制力讓駕駛者有信心，日常駕駛要注意方向控制，防止車身輕微擺動。懸掛日常使用偏硬，在賽道上表現(xiàn)理想，彎道側(cè)傾小，底盤穩(wěn)定，寬大輪胎提供穩(wěn)定地面附著力。