在價格戰(zhàn)中，超 30 個汽車品牌要平衡成本與利潤，可從多方面著手。

首先，控制成本很關(guān)鍵。像萬聯(lián)證券投資顧問屈放說的，車企要優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率、降低原材料成本，來增強(qiáng)產(chǎn)品價格競爭力。汽車成本主要有研發(fā)、生產(chǎn)和營銷這三塊。除自身有三電技術(shù)的企業(yè)外，生產(chǎn)材料成本差別不大，而銷量規(guī)模會直接影響單車的研發(fā)、營銷和生產(chǎn)成本，所以增加銷量能有效降成本。

其次，營銷方式要創(chuàng)新。處在數(shù)字化和社交媒體年代，傳統(tǒng)汽車行業(yè)應(yīng)學(xué)會像華為、小米那樣，讓有魅力和影響力的人把核心信息傳遞給市場。但中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭也指出，手機(jī)領(lǐng)域的營銷方式不能完全照搬到汽車領(lǐng)域。

再者，不同車企情況不同。盈利的如比亞迪，憑借規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢和品牌影響力，在價格戰(zhàn)中保持高毛利率。長城汽車通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶動單車收入提升，加上在硬派越野 SUV 市場的地位和出口業(yè)務(wù)增長，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。吉利汽車受益于旗下新能源品牌崛起，凈利潤大增。

對于想平衡成本與利潤的車企來說，要明確是要利潤還是市場。不少車企表示今年市場份額更重要，像零跑汽車董事長朱江明說，量更重要，不追求高毛利。

價格戰(zhàn)形式多樣，有直接降價，也有抵現(xiàn)、保險補(bǔ)貼、金融貼息等間接形式，還有增配減價、車電分離、置換補(bǔ)貼等新方式?！皟r格戰(zhàn)”或?qū)⒊掷m(xù)，品牌與創(chuàng)新會成為競爭關(guān)鍵。