比亞迪官宣漲價不太會引發(fā)同行業(yè)其他品牌普遍跟進。

比亞迪漲價主要因為新能源汽車購置補貼政策年底終止，還有電池主要原材料價格大幅上漲。今年它已第二次官宣漲價，最高漲 6 千元，對銷量影響不大，前 10 個月累計銷量超 140 萬輛，第 300 萬輛新能源汽車下線，消費者品牌認可度高，且調(diào)價生效期為年底能提前鎖定大批訂單。

其他車企跟進可能性小。首先，特斯拉主動降價，可能引發(fā)合資品牌新一輪降價潮，給中國品牌帶來壓力。

其次，像蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力以及部分傳統(tǒng)汽車品牌銷量承壓，繼續(xù)漲價可能影響消費者購買行為和終端訂單與銷量。

對于接近 30 萬或 30 萬以上不怎么享受新能源補貼的車企，可能不會跟進，因為補貼有無對它們影響不大，且特斯拉降價帶來壓力。

而銷量較大且享受國補的車企，大概率會同步跟進，因為國補減少會帶來較大成本壓力。至于銷量不大且享受國補的車企，估計會咬牙扛著，畢竟車難賣，品牌形象未樹立，漲價可能導(dǎo)致消費者選擇大品牌。

國補退場臨近，部分車企已在醞釀漲價，但主流車企明年初雖有小部分可能跟進漲價，但幅度不大。新能源車企年底促銷對明年一季度銷量有小幅透支，但對行業(yè)整體影響有限。國補退坡下，缺乏產(chǎn)品力的企業(yè)會陷入兩難，車市競爭加劇，車企要降本增效和技術(shù)革新。