本田 V6 具有眾多獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。

首先，VCM 變缸管理技術(shù)能讓發(fā)動機(jī)根據(jù)不同工況在三缸、四缸、六缸之間切換，在保證動力的同時有效降低油耗。例如歌詩圖 3.5 V6 發(fā)動機(jī)，在六缸全部啟動時動力強(qiáng)勁，而在 3 缸和 4 缸運(yùn)行時，油耗水平低至 7.5L/100km（90km/h 定速行駛），綜合工況僅為 10.4L/100km。

本田 V6 發(fā)動機(jī)還采用了 VTEC 技術(shù)，輸出功率更高，調(diào)速范圍更寬，油耗更低。其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，有效減輕了發(fā)動機(jī)重量，提高了汽車動力性能。

C 系列作為本田第一款大規(guī)模量產(chǎn)的 V6 引擎，如 C20A 帶有可變進(jìn)氣和可變幾何渦輪技術(shù)，雖因成本高而退出市場，但技術(shù)先進(jìn)。C30A 作為第二款搭載 VTEC 的本田引擎，使用鈦合金接頭，還有 VVIS 兩級式進(jìn)氣系統(tǒng)。C32B 通過使用特殊技術(shù)增大排量，C35A 則是本田第一款使用鍛造接頭的引擎。

J 系列將夾角改回 60 度，為橫置布局打造。J30A 是適合改裝的引擎，J32A 凸輪軸設(shè)計激進(jìn)，進(jìn)氣排氣流量大。

Z 系列中的 2015 款 NSX 搭載的 Z30A 是 90 度夾角 V6 引擎。H 系列是本田的究極賽用發(fā)動機(jī)，如 HR28TT 在賽事中表現(xiàn)出色。

總之，本田 V6 發(fā)動機(jī)憑借這些技術(shù)優(yōu)勢，在動力、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面表現(xiàn)優(yōu)異。