保時捷概念車的研發(fā)成本沒有一個固定且明確公開的數(shù)字。因為這涉及眾多因素，如車型、技術(shù)、品牌等。

保時捷作為高端汽車品牌，其概念車研發(fā)成本高昂。像采用先進技術(shù)，如先進的燃油噴射系統(tǒng)、雙渦輪增壓系統(tǒng)等的車型，研發(fā)這些技術(shù)耗費大量資金。

車身材料也不一般，使用鋁和凱夫拉纖維的復合材料、Nomex 地板、鎂合金車輪等特殊材料，材料研發(fā)和應(yīng)用投入巨大。

為有出色的空氣動力學性能，工程師大量設(shè)計和測試，四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)和優(yōu)化成本也很高，還有懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等，都增加了成本。

2018 年保時捷的研發(fā)費用為 22 億歐元，研發(fā)成本同比降低 6%，占總營業(yè)收入的 8.5%。而當年營業(yè)收入高達 258 億歐元，全年銷量利潤 43 億歐元，全球交付 256255 輛汽車，單車利潤約 13 萬元人民幣。

此外，保時捷還采用輕量化設(shè)計、高性能發(fā)動機等先進科技和材料，增加了制造成本。品牌效應(yīng)也是重要因素，保時捷品牌形象和價值高，消費者追求身份象征和品質(zhì)生活。有限的產(chǎn)量和嚴格控制產(chǎn)量保證產(chǎn)品質(zhì)量和駕駛體驗，研發(fā)投入大，制造成本高，車輛供應(yīng)有限。再加上個性化定制服務(wù)，如獨特涂裝、內(nèi)飾設(shè)計等，需額外時間和成本投入。

總之，保時捷概念車研發(fā)成本高，包含技術(shù)、材料、設(shè)計、品牌等多方面的投入。如果想更準確了解，可以參考第三方機構(gòu)報告或咨詢汽車行業(yè)分析師。