比亞迪 L4 大規(guī)模商用的時(shí)間目前還沒(méi)有確切的定論。

但從相關(guān)信息來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)在 2025 年有望進(jìn)入規(guī)模化商用階段。此前，百度 CEO 李彥宏就預(yù)測(cè)，在 2025 年無(wú)人駕駛技術(shù)就能進(jìn)入規(guī)模化商用階段，屆時(shí)通行效率或能提升 15%-30%，5 年內(nèi)中國(guó)一線城市可能就不再需要限購(gòu)、限行，10 年內(nèi)擁堵問(wèn)題就能基本解決。

比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷探索和推進(jìn)。百度將成為比亞迪智能駕駛供應(yīng)商，為其提供行泊一體的 ANP 智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖，合作量產(chǎn)車型將在不久后亮相。

比亞迪曾展示 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，還與 AutoX 達(dá)成戰(zhàn)略合作。AutoX 能成為其合作伙伴，原因包括戰(zhàn)略協(xié)同、適配速度快、具備世界級(jí) L4 技術(shù)高度以及都是深圳本地企業(yè)等。戰(zhàn)略協(xié)同方面，AutoX 從一開(kāi)始就有與車廠密切合作的經(jīng)驗(yàn)，且提供的是平臺(tái)化技術(shù)，積累了多年與頭部車廠合作的經(jīng)驗(yàn)。適配速度上，AutoX 僅用一個(gè)星期就完成了無(wú)人駕駛系統(tǒng)與原始版秦 Pro 車輛平臺(tái)的兼容，量產(chǎn)版秦 Pro 的無(wú)人化升級(jí)更是可以在一天之內(nèi)完成。L4 技術(shù)方面，AutoX 專注于研發(fā) L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛，其發(fā)布的 L4 級(jí)別無(wú)人駕駛?cè)诤细兄到y(tǒng)產(chǎn)品 xFusion 能做到高精度、低延遲。

另外，比亞迪自身也在不斷發(fā)展新能源汽車項(xiàng)目，如比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶西安，預(yù)計(jì) 2024 年建成投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約 700 億元。

總之，雖然比亞迪 L4 大規(guī)模商用的具體時(shí)間還不確定，但各方面的積極進(jìn)展都讓我們對(duì)其未來(lái)充滿期待。