問

2021 年汽車補貼對新能源汽車有何側(cè)重？

2021 年汽車補貼對新能源汽車的側(cè)重主要體現(xiàn)在以下方面。

首先，在乘用車板塊，公共領(lǐng)域的新能源乘用車補貼維持原有水平，非公共領(lǐng)域補貼退坡 20%。

其次，純電動車里程補貼門檻往高續(xù)航走，2021 年續(xù)航 300km 以下車型拿不到補貼，同續(xù)航區(qū)間補貼金額下降，比如 300 - 400km 續(xù)航的里程補貼下降 71.11%，400km 以上退坡 64%。

再次，新能源汽車試驗標準由 NEDC 向 WTLC 轉(zhuǎn)換，這一變化使得測試更嚴格，更貼近日常用車場景，可能遏制續(xù)航虛標問題。

另外，補貼政策還從市場秩序和高質(zhì)量發(fā)展角度進行約束和指導(dǎo)，遏制盲目投資、違規(guī)建設(shè)等亂象，加大僵尸企業(yè)退出力度，強調(diào)安全生產(chǎn)等。

對于公共交通等領(lǐng)域車輛，比如城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）等，補貼標準在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 10%，且地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補貼。

同時，政策再次強調(diào)補貼的規(guī)模門檻，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報購置補貼清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達到 10000 輛、1000 輛。

車企在補貼退坡后，可能選擇自己承擔(dān)差價或進行漲價。而對于消費者，可能面臨新能源汽車價格上漲的情況，但嚴格的測試標準有利于保障購車質(zhì)量。

總的來說，2021 年汽車補貼政策在推動新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時，也為公共交通領(lǐng)域的電動化提供了更多支持。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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