2020 年汽車優(yōu)惠政策對(duì)國(guó)產(chǎn)車的影響是多方面的。

首先，減免購(gòu)置稅等政策在一定程度上刺激了汽車消費(fèi)，這對(duì)國(guó)產(chǎn)車的銷售有積極作用。

但同時(shí)，合資品牌也借此機(jī)會(huì)大幅降價(jià)并加大車型導(dǎo)入力度，與國(guó)產(chǎn)車在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，給國(guó)產(chǎn)車帶來壓力。

疫情導(dǎo)致部分消費(fèi)者購(gòu)買力下降，8 萬元以下車型需求低迷，而這恰是國(guó)產(chǎn)車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

像一些國(guó)產(chǎn)車為完成任務(wù)，采取店內(nèi)優(yōu)惠虧本賣車的措施。

不過，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制及車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，車市在回暖。

新能源汽車方面，購(gòu)置稅減免新政整體對(duì)中端國(guó)產(chǎn)車銷量影響較小，且政策帶有普惠性質(zhì)，向中低端車型傾斜，有利于國(guó)產(chǎn)車。

汽車政策補(bǔ)貼到期，也促使中國(guó)車企年底“沖刺”，部分國(guó)產(chǎn)車品牌銷量飄紅。

面對(duì)合資品牌的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)車應(yīng)提升產(chǎn)品品質(zhì)和性價(jià)比，優(yōu)化配置和服務(wù)，加強(qiáng)品牌建設(shè)，突出自身特色和優(yōu)勢(shì)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。