索納塔 11 代停產(chǎn)并非單純是營(yíng)銷策略失誤的結(jié)果。

現(xiàn)代汽車有其整體的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)布局。

現(xiàn)代計(jì)劃到 2030 年將電動(dòng)車型在全球銷售的汽車中的比例提高到 30%，到 2040 年提高到 80%。在歐洲市場(chǎng)，從 2035 年起，所有新車將僅作為電動(dòng)汽車或氫電動(dòng)汽車銷售。這表明現(xiàn)代在加速電氣化轉(zhuǎn)型。

去年，現(xiàn)代關(guān)閉了位于南陽(yáng)研究院的內(nèi)燃機(jī)研究中心，全力朝著 2030 年在全球銷售 187 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)前進(jìn)。

索納塔自 1985 年 10 月開(kāi)始生產(chǎn)，迄今已在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷售 917 萬(wàn)輛，是現(xiàn)代最成功的中型轎車，曾創(chuàng) 38 個(gè)月銷量破萬(wàn)的神話。目前國(guó)產(chǎn)的索納塔是被定義為第十代，于 2020 年 7 月正式上市銷售。

所以，11 代索納塔的停產(chǎn)更多是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而非單純的營(yíng)銷策略問(wèn)題。

現(xiàn)代要適應(yīng)未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，將更多資源投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，以滿足市場(chǎng)對(duì)環(huán)保、節(jié)能汽車的需求。

在這個(gè)大背景下，索納塔 11 代的停產(chǎn)是現(xiàn)代汽車整體戰(zhàn)略布局中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然可能會(huì)感到遺憾，但也能看到現(xiàn)代汽車在積極探索和適應(yīng)未來(lái)的汽車市場(chǎng)。