陳震對極氪 7X 的操控評價是比較高的。

這輛車有單電機和雙電機版本，咱們說的這輛是四驅雙電機的，前電機是感應異步電機，最大功率 165 千瓦，最大扭矩 270 牛米，后電機是永磁同步電機，最大功率 310 千瓦，最大扭矩 440 牛米，綜合最大扭矩 710 牛米，百公里加速 3.8 秒，速度相當快。

起步順滑，蠕動模式柔和，正常駕駛電機收放自如，速度把控精準。深踩油門，標準駕駛模式下前后雙電機釋放最大扭矩，直接躥出去，中途加速也動力充沛，沒后程乏力情況。

續(xù)航方面，搭載 100 千瓦時三元鋰電池，CLTC 標稱續(xù)航里程 705 公里。在北京初冬低溫環(huán)境測試，標準模式和動態(tài)模式表顯準確率不錯，續(xù)航靠譜。

內(nèi)飾灰白雙拼有質感，無線充電面板附近材質變軟，手感好。

底盤不錯，快速路過起伏和井蓋不顛得難受。方向盤和油門重，有人覺得更有操控感。減震阻尼偏舒適不可調(diào)，過減速帶有點硬但能接受，比 A4L 好，比特斯拉 Model Y 和小鵬 G6 強。

剎車減速時動能回收能關，沒拖拽感，路口慢速剎停有點輕微點頭但比油車輕。80 時速快速變道靈敏，車身跟隨好，過起伏路面沒多余拋跳，操控體驗優(yōu)秀。

總之，極氪 7X 操控能給駕駛者好體驗。