奧迪 A6L 新車的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得很不錯(cuò)。

它采用前置前驅(qū)平臺(tái)，前后懸架均為五連桿式獨(dú)立懸架。底盤整體調(diào)校偏軟，能保留一定路感，在城市擁堵路段頻繁油門剎車切換時(shí)，俯仰抑制可能不如寶馬 5 系穩(wěn)定，但面對(duì)較大連續(xù)顛簸時(shí)，懸架能柔和化解沖擊，舒適性出色。

新老款車型在后懸掛類型上雖都稱梯形多連桿獨(dú)立懸掛，但結(jié)構(gòu)有明顯差異。新款控制臂采用質(zhì)量更輕的鋁制品，能降低輪上負(fù)載，減震器從 H 型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上，空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內(nèi)。老款后懸掛控制臂多為鑄鐵材質(zhì)，H 型控制臂通過與副車架和軸承座連接控制車輪上下浮動(dòng)，懸架彈簧直接作用在 H 型控制臂上。

此外，高配車型裝配了底盤動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其減震器和空氣彈簧被分離，車身高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由減震器負(fù)責(zé)，內(nèi)置比例閥可控制液體流動(dòng)實(shí)現(xiàn)阻尼剛度調(diào)節(jié)，前懸掛將空氣彈簧和減震器進(jìn)行了集成。

在實(shí)際使用中，空氣懸掛雖可能因系統(tǒng)控制或漏氣出現(xiàn)問題，但車輛啟動(dòng)后傳感器會(huì)讓氣泵介入維持正常狀態(tài)，不過車輛熄火后車身可能會(huì)慢慢落下。

而且車架采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高扭轉(zhuǎn)剛度，為車艙靜謐度和精確的操控奠定了基礎(chǔ)。整個(gè)乘客艙的高強(qiáng)度骨架由熱成型鋼部件制成，在車身外殼的大面積區(qū)域，還使用了鋁制部件。全新設(shè)計(jì)的車架前端提高了車身剛性。

在懸掛設(shè)計(jì)上，奧迪喜歡用五連桿結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)雖然復(fù)雜，但對(duì)于工程師來說有更多的調(diào)校范圍，5 根控制臂抓著一個(gè)車輪，無論哪個(gè)角度的力量都可以應(yīng)對(duì)，讓減震器專注于吸收振動(dòng)，保證舒適度，A6L 前后均采用鋁制五連桿，V6 版本可以選裝自適應(yīng)懸掛和空氣彈簧，應(yīng)對(duì)更多的駕駛環(huán)境，實(shí)際駕駛時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)避震吸收了多余的震動(dòng)，比如減速帶的沖擊過濾了大部分，但并不是傳統(tǒng)意義上的“軟”，奧迪保留了一部分路感，可以讓人感受到路面的反饋，駕駛更有參與感和溝通感。

奧迪對(duì)底盤進(jìn)行了優(yōu)化，車底更平整，加裝了空氣導(dǎo)流裝置，標(biāo)軸 A6 風(fēng)阻系數(shù) Cd 能做到 0.24，這意味著高速行駛四平八穩(wěn)，此外，奧迪還使用了空氣聲學(xué)技術(shù)，包括聲學(xué)玻璃，在高速行駛時(shí)，座艙內(nèi)部保持安靜。