要評(píng)估一款車的懸架設(shè)計(jì)是否成功，可以從以下幾方面來(lái)看。

首先，看懸架連桿數(shù)量。連桿數(shù)量多，能給車身更多角度的支撐。比如問(wèn)界 M9、小鵬 X9 粗壯的后懸 H 形下擺臂能帶來(lái)更強(qiáng)的支撐。

其次，注意虛擬擺臂。輪跳時(shí)，從側(cè)面去看虛擬擺臂的運(yùn)動(dòng)，這雖不存在但能反映懸架幾何約束。主觀和客觀結(jié)合評(píng)價(jià)才精準(zhǔn)。

再就是材質(zhì)，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為鋁合金就比鋼好。鋁合金剛性尚可但強(qiáng)度不行，相對(duì)主流的鋼在安全性上差點(diǎn)意思。

還有懸架的軟硬，要有自己的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。比如通過(guò)固定操作，像突然踩死油門或剎車感受俯仰，按一定速度和幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感受橫擺和側(cè)傾，通過(guò)不同路面感受乘坐舒適性。

此外，懸架設(shè)計(jì)應(yīng)滿足一些要求。要有良好的行駛平順性，比如懸架結(jié)構(gòu)固有頻率要低，減震性能要好，轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾角要小。也要有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向時(shí)有一定不足轉(zhuǎn)向特性，車輪跳動(dòng)時(shí)定位參數(shù)變化不大，能協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向桿系與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)和加速時(shí)保證車身穩(wěn)定。還要有良好的傳遞力特性，能有效傳遞力量和力矩，零部件質(zhì)量小且有足夠強(qiáng)度和壽命。

總之，評(píng)估一款車的懸架設(shè)計(jì)成功與否，要綜合考慮這些方面。