新車售價(jià)受很多因素影響。

產(chǎn)品改款推新迭代很關(guān)鍵，核心技術(shù)升級(jí)的新車，等車價(jià)穩(wěn)定再買。同類型新產(chǎn)品推出會(huì)影響現(xiàn)車售價(jià)。

產(chǎn)能和銷量匹配度決定車價(jià)，產(chǎn)能大車價(jià)降，產(chǎn)能小需求大車價(jià)漲。

經(jīng)銷商庫(kù)存深度和資金周轉(zhuǎn)壓力也會(huì)讓價(jià)格變動(dòng)。

市場(chǎng)定位與品牌溢價(jià)很重要，高端品牌價(jià)格高，同一品牌不同車型配置性能差異致價(jià)格不同。配置性能權(quán)衡影響價(jià)格，豐富配置優(yōu)越性能會(huì)增加成本。

新車優(yōu)惠促銷活動(dòng)少，首次購(gòu)車價(jià)高，金融服務(wù)與保險(xiǎn)費(fèi)用也得考慮。

國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展影響高端車型價(jià)格。車型定位錯(cuò)誤得降價(jià)。

國(guó)家政策調(diào)整，像進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)、排放政策變化車價(jià)會(huì)降。宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響大，經(jīng)濟(jì)下行、樓市股市不好時(shí)車市低迷，車價(jià)不高，節(jié)假日、極端天氣車價(jià)較低。

質(zhì)量方面，零部件質(zhì)量要求嚴(yán)成本高，消費(fèi)者買單。

車輛來(lái)源決定價(jià)格，進(jìn)口車有關(guān)稅運(yùn)費(fèi)價(jià)高，合資車兩家賺錢價(jià)不低，國(guó)產(chǎn)車成本低有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)品力方面，駕駛感和舒適性研發(fā)投入轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，品牌溢價(jià)占比大。

尚未上市新車判斷價(jià)格，依據(jù)同級(jí)別競(jìng)品定價(jià)和品牌溢價(jià)，競(jìng)品定價(jià)是重要參考，找準(zhǔn)定位用定價(jià)策略打開(kāi)市場(chǎng)。

品牌溢價(jià)導(dǎo)致同級(jí)別車型價(jià)格有差異。

政策因素有稅收政策，環(huán)保車有優(yōu)惠價(jià)低。補(bǔ)貼政策讓對(duì)應(yīng)新車價(jià)格受影響。限購(gòu)政策會(huì)調(diào)整價(jià)格。政府對(duì)排放能耗要求關(guān)鍵，廠家達(dá)標(biāo)增加成本影響售價(jià)。

新車售價(jià)大幅下降的情況，供需失衡，燃油車新能源車選擇多，需求跟不上，庫(kù)存積壓嚴(yán)重得降價(jià)。轉(zhuǎn)型陣痛，燃油車轉(zhuǎn)型，新能源車補(bǔ)貼少，部分新能源汽車降價(jià)。新政策可能實(shí)施，比如“國(guó)六 B”新規(guī)，車企為清庫(kù)存大降價(jià)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)手降價(jià)就得跟進(jìn)。刺激消費(fèi)，地方和車企補(bǔ)貼。國(guó)產(chǎn)車崛起拉低車價(jià)。

成本下降，新能源車電池等成本低，車價(jià)易降。減配能降低售價(jià)