適時(shí)四驅(qū)的工作原理是這樣的。

車輛前后車輪有輪速傳感器，會(huì)把實(shí)時(shí)輪速反饋給 ECU。要是 ECU 發(fā)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)速比后輪快，就馬上給多片式離合器發(fā)指令，讓動(dòng)力傳到后軸。

因?yàn)橛须娍叵到y(tǒng)，響應(yīng)速度快，分配動(dòng)力比例能智能控制。多片離合器完全結(jié)合能達(dá)到硬連接效果，傳動(dòng)效率高，還能鎖死差速裝置。

第三代 HALDEX 四驅(qū)為代表的智能電子式適時(shí)四驅(qū)，增加了預(yù)載功能，能通過前輪運(yùn)轉(zhuǎn)情況預(yù)判斷，提前接通，效果類似全時(shí)四驅(qū)，正常行駛時(shí)前后軸動(dòng)力分配能恒定在 90:10。

一般情況，適時(shí)四驅(qū)默認(rèn)兩驅(qū)行駛省油。前輪打滑或沒牽引力了，就通過多片離合器或粘性聯(lián)軸節(jié)等，把動(dòng)力給后輪變四驅(qū)，提升濕滑、雪地或崎嶇路面的牽引力和穩(wěn)定性。

適時(shí)四驅(qū)按控制部件分，有機(jī)械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式。機(jī)械聯(lián)軸式用液力耦合系統(tǒng)保證穩(wěn)定，正常行駛前橋后橋有轉(zhuǎn)速差，液力耦合器接合并傳動(dòng)力到四輪。前輪打滑，動(dòng)力全到后橋，差速器補(bǔ)前輪轉(zhuǎn)矩差。后輪打滑，前橋后橋有轉(zhuǎn)速差，動(dòng)力就分給四輪。它還采用多片離合器和粘液耦合器這兩種核心機(jī)制。多片離合器檢測(cè)到車輪打滑就自動(dòng)調(diào)整，電腦精準(zhǔn)控制傳動(dòng)力到非打滑輪。粘液耦合器靠硅油特性，車輛狀態(tài)變硅油加熱形成液體連接傳動(dòng)力。這都是為了必要時(shí)給牽引力和操控性，讓車在各種路況保持最佳性能。