未來(lái)汽車(chē)打折趨勢(shì)比較復(fù)雜。

從目前情況看，整體汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求不旺，市場(chǎng)供過(guò)于求，這導(dǎo)致汽車(chē)降價(jià)趨勢(shì)明顯。

像特斯拉 Model3 從 2022 年初的 26.56 萬(wàn)降到 2023 年的 22.99 萬(wàn)，降幅達(dá) 13.2%。還有很多品牌也在降價(jià)，比如嵐圖 FREE、奇瑞新能源等。

不少車(chē)企為挖掘消費(fèi)潛力，推出限時(shí)降價(jià)政策或福利。像比亞迪秦 PLUS 榮耀版降到 7.98 萬(wàn)，對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者很有吸引力。

上游電池原材料價(jià)格變便宜，碳酸鋰從每噸 60 萬(wàn)元高點(diǎn)跌至 2024 年初一度跌破 10 萬(wàn)元。多位汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，此次車(chē)企價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是 2023 年“以?xún)r(jià)換量”的延續(xù)，2024 年已進(jìn)入下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，有車(chē)企喊出“油比電強(qiáng)”“電比油低”等口號(hào)。

但未來(lái)汽車(chē)也不會(huì)無(wú)限制大幅降價(jià)。比如 2022 年汽車(chē)產(chǎn)能受影響概率不大，且疫情后購(gòu)車(chē)需求增加，部分品牌優(yōu)惠活動(dòng)停止。中日關(guān)稅優(yōu)惠安排雖能降低成本，但降價(jià)還需時(shí)間。

對(duì)于急需用車(chē)的消費(fèi)者，早買(mǎi)早享受，車(chē)帶來(lái)的價(jià)值可能遠(yuǎn)超未來(lái)降價(jià)。總之，未來(lái)汽車(chē)打折會(huì)持續(xù)，但幅度和范圍不確定。