電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)未來整體會(huì)呈下降趨勢。

首先，隨著新能源汽車市場發(fā)展，消費(fèi)者需求增多，銷量提升，車企會(huì)加大研發(fā)生產(chǎn)，推出更多有競爭力車型，技術(shù)水平也會(huì)提高，滿足消費(fèi)者需求，這能吸引更多人購買，從而推動(dòng)價(jià)格下降。

其次，市場競爭加劇，車企為搶占份額會(huì)出臺(tái)價(jià)格優(yōu)惠政策。

再者，新能源汽車核心部件逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，車企與零部件廠商關(guān)系改變，利于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低成本，反映在車價(jià)上。像比亞迪、特斯拉等品牌增量明顯，油電同價(jià)已初步實(shí)現(xiàn)。

未來，10 - 20 萬區(qū)間是新能源滲透率主戰(zhàn)場，價(jià)格戰(zhàn)激烈，占比繼續(xù)提升；20 - 30 萬區(qū)間是差異化、新技術(shù)爆發(fā)地；30 萬以上區(qū)間持續(xù)擴(kuò)容。

日本電產(chǎn)公司董事長認(rèn)為到 2030 年電動(dòng)汽車價(jià)格將大幅下降，寶馬集團(tuán)旗下 MINI 品牌也計(jì)劃在 2030 年初實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。

不過，也有些因素限制電動(dòng)汽車大幅降價(jià)。比如，2025 年動(dòng)力電池原材料價(jià)格雖預(yù)計(jì)下降 3 成以上，但電池企業(yè)為維持利潤，難以將電池售價(jià)降至 0.3 元/wh 以下，這限制了電動(dòng)汽車因電池成本下降而帶來的降價(jià)空間。

而且隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大與技術(shù)成熟，電動(dòng)汽車制造成本逐漸穩(wěn)定，2025 年預(yù)計(jì)與燃油車相當(dāng)，車企大幅降價(jià)動(dòng)力不足。

未來三年是汽車行業(yè)淘汰賽階段，2025 年車企重點(diǎn)是提升產(chǎn)品力、推出新品、增強(qiáng)競爭力以立足市場，而非單純靠價(jià)格戰(zhàn)搶占份額。

財(cái)政部提前下達(dá) 2025 年超 98.85 億元新能源汽車補(bǔ)貼，用于購置稅減免等，緩解車企成本壓力，降低其通過價(jià)格戰(zhàn)搶占市場的必要性，使車企更注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)等方面提升。

消費(fèi)者對新能源汽車?yán)m(xù)航里程、安全性能等有更高期望，更關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新，單純低價(jià)難以吸引消費(fèi)者，促使車企將重點(diǎn)放在提升產(chǎn)品性能和服務(wù)上。

總之，未來電動(dòng)汽車價(jià)位會(huì)逐漸變得更親民，讓消費(fèi)者受益。