進(jìn)口三菱在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率不算高。

今年上半年，三菱汽車(chē)總銷(xiāo)量為 33818 輛，6 月在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá) 4926 輛，同比下降 32.4%，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量占比僅 0.29%，位列第 49 名。1 - 6 月累計(jì)銷(xiāo)量 33818 輛，較去年同期下降 16.36%。而且 6 月銷(xiāo)售新車(chē)中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型占比 99.98%，進(jìn)口車(chē)型占比 0.02%。

雖說(shuō)占有率不高，但三菱也有其優(yōu)勢(shì)。比如硬派越野車(chē)是其強(qiáng)項(xiàng)，全新一代 L200 皮卡已發(fā)布，基于它打造的硬派越野車(chē)帕杰羅 Sport 不久后會(huì)登場(chǎng)，最值得期待的全新一代帕杰羅將與全新一代途樂(lè)共用車(chē)型平臺(tái)。在歐洲市場(chǎng)，ASX 已完成換代。

從國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的銷(xiāo)量、二手車(chē)保值率和流通量來(lái)看，三菱未到一定要退出中國(guó)市場(chǎng)的地步。廣汽三菱關(guān)停只是企業(yè)多方因素調(diào)整，從國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)進(jìn)口后不一定是壞事，價(jià)格小幅上漲也能被部分消費(fèi)者接受，其綜合競(jìng)爭(zhēng)力不一定下降。

而且三菱旗下有高性價(jià)比車(chē)型歐藍(lán)德，曾在 2019 年賣(mài)出 84960 輛，受到眾多消費(fèi)者熱捧。其官方售價(jià) 15.98 萬(wàn)元到 22.58 萬(wàn)元，部分地區(qū)還有近 1.2 萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。

雖說(shuō)三菱在中國(guó)市場(chǎng)占有率逐年下降，但三菱也有著悠久的歷史和深厚的技術(shù)積累，比如 1917 年推出日本首部量產(chǎn)型汽車(chē)三菱 A 型車(chē)，積累了忠實(shí)消費(fèi)者。