國六標準與國五標準相比，主要的改進點有很多。

氮氧化物方面，國五標準每公里排放為 0.18 克，國六標準降至 0.16 克。

顆粒物濃度上，國五標準每公里排放 0.0045 克，國六標準變?yōu)?0.022 克。

非甲烷總烴方面，國五標準每公里排放 0.23 克，國六標準減為 0.18 克。

在減排技術(shù)上，國六通過提高發(fā)動機燃燒效率、優(yōu)化過濾技術(shù)等來實現(xiàn)。比如讓油氣混合霧化效果更好，燃燒效率更高，排放更少。EGR 技術(shù)即廢氣再循環(huán)被廣泛利用，還有從柴油車借鑒的顆粒捕捉器也用在了國六車上。

排氣方面，國六車排氣管多了顆粒捕捉器，三元催化有提高，尾氣排放有電子監(jiān)控系統(tǒng)。

加油時，國六要求高標號汽油。車輛價格上，國六車因造價高更貴，發(fā)動機功率可能比國五低以降低排放。

國六還分兩個階段，國六 B 已開始實施，對發(fā)動機機油有更高要求。法規(guī)檢驗試驗項目內(nèi)容也有調(diào)整，比如在 I 型試驗中國六限值更嚴，II 型試驗用實際行駛污染物排放試驗取代雙怠速試驗，IV 型試驗提高測試要求，V 型試驗耐久性試驗要求提升到 200000KM，VI 型試驗增加-7℃環(huán)境溫度下對 NOX 排放污染物的限值要求，新增 VII 型試驗，OBD 檢測中國六抽檢功能更多。

為應對國六標準，車企首先要調(diào)整優(yōu)化碳罐，對加油時油箱出來的蒸汽進行回收過濾再排放。