低溫環(huán)境對電池容量的影響很大。

在低溫時，電瓶的電解液導(dǎo)電率降低、粘度提升，這會導(dǎo)致電解液難以滲透到極板內(nèi)部，和極板活性物質(zhì)反應(yīng)效率也變低，電池內(nèi)阻加大，從而影響車輛性能和續(xù)航。

而且極板會化學(xué)鈍化，形成的物質(zhì)隔開極板與電解液，充電效率和電瓶性能都受影響。溫度每下降 1℃，容量大概減少 1%。

對于鋰離子電池，低溫環(huán)境下問題也不少。比如電解液粘度變大、離子傳導(dǎo)速度變慢、電池極化、充放電容量降低。低溫充電時鋰離子還容易在負(fù)極形成鋰枝晶，導(dǎo)致電池失效。

而且電解液的成分及物化性能很重要，高電導(dǎo)率是良好低溫性能的必要條件。冬季氣溫下降，電動車主會明顯感覺車輛續(xù)航變短。

這是因?yàn)榈蜌鉁亟档土穗娀瘜W(xué)反應(yīng)活性、離子擴(kuò)散速度，提高了內(nèi)阻和降低了隔膜通透性。正常情況下，鋰電池在不同溫度下容量不同，-10℃時可用容量約為 70%，0℃時約為 80%，25℃以上時才是 100%。

鋰離子電池在低溫環(huán)境下使用受限，存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。

低溫下電解液黏度增大甚至凝固，導(dǎo)電率下降，與負(fù)極、隔膜相容性變差，固態(tài)電解質(zhì)界面厚度增加，活性物質(zhì)內(nèi)部擴(kuò)散系統(tǒng)降低，電荷轉(zhuǎn)移阻抗顯著增大。

低溫充電時，鋰離子嵌入和鍍鋰反應(yīng)競爭，嵌入速率降低，鍍鋰反應(yīng)易出現(xiàn)，電池內(nèi)阻隨溫度降低升高，荷電量低的電芯內(nèi)阻更大，帶電離子運(yùn)動困難，內(nèi)阻升高，這都導(dǎo)致放電容量衰退且不能充電，放電時電能消耗在內(nèi)阻發(fā)熱上，使得電動汽車低溫下續(xù)航變短。