不同類型汽車的底盤系統(tǒng)差異很大。

先說懸掛系統(tǒng)，非獨(dú)立懸掛常見于卡車、SUV 等重型車，車輪與車軸直接相連，能承受大重量和負(fù)荷，穩(wěn)定性不錯(cuò)。獨(dú)立懸掛多用于轎車和輕型車，每個(gè)車輪通過彈簧和減震器連車身，能獨(dú)立運(yùn)動，操控性和舒適性好。

再說驅(qū)動方式，前驅(qū)汽車發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪在前部，重量低、尺寸小，燃油經(jīng)濟(jì)性好。后驅(qū)汽車發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪在后部，牽引力和操控性強(qiáng)。

底盤按結(jié)構(gòu)分，有承載式車身和非承載式車身。非承載式車身有前后縱梁，強(qiáng)度高、承載大，用于大型車和部分硬派越野。還有梯形底盤，是底盤鼻祖，商用車、皮卡等常用。管陣底盤用很多圓形或方形管焊接，復(fù)雜但強(qiáng)度高。

像名爵 ONE 和領(lǐng)克 06 ，前懸架都用麥弗遜式，結(jié)構(gòu)和用料水平差不多，MG ONE 全框式副車架和輪拱內(nèi)襯包覆面積好，領(lǐng)克 06 下控制臂有加強(qiáng)。后懸架都用常見的四連桿，這形式流行是因?yàn)楹谜{(diào)、開發(fā)難度不高、匹配方案多、占空間不大。

新能源汽車底盤設(shè)計(jì)注重性能和舒適，采用模塊化、輕量材料，智能化高，能自動調(diào)懸掛。燃油車底盤簡單，成本低，可靠且維修方便。