德國奔馳一直以來都非常重視安全性能，并通過一系列先進的技術(shù)和設(shè)計來保障。

首先是主動安全 PERFORM-SAFE 系統(tǒng)，像電子限距系統(tǒng) DTRPlus 能提前預(yù)警危險并介入，制動輔助系統(tǒng) BASPlus、夜視輔助系統(tǒng)、智能大燈控制系統(tǒng)等能為駕駛員提供清晰視野和安全保障，還有胎壓報警系統(tǒng)、自適應(yīng)制動系統(tǒng) ABR、主動車身控制系統(tǒng) ABC 等有力保障。

其次是預(yù)安全 PRE-SAFE 系統(tǒng)，能預(yù)測并預(yù)先采取措施，比如前乘員座椅定位、駕駛員座椅定位，緊急時自動制動和安全帶緊急張緊，創(chuàng)造更安全駕駛環(huán)境。

被動安全 PASSIVE-SAFE 系統(tǒng)在事故發(fā)生時就像堅固盾牌，安全氣囊、安全帶系統(tǒng)、安全帶扣緊急張緊收縮器、NECK-PRO 頭頸保護等在關(guān)鍵時刻提供直接保護，降低傷害。

事后安全 POST-SAFE 系統(tǒng)在事故過后，自動切斷燃油、車門自動開鎖等功能為緊急救援提供便利，避免進一步損壞。

奔馳還不斷改進安全帶設(shè)計，1968 年首次推出三點式安全帶，1973 年成為所有車型標準裝備。之后又改進安全帶幾何形狀和下部安裝點固定到座椅框架，確保最佳定位。1970 年代初發(fā)明安全帶預(yù)緊器，發(fā)生碰撞時幾毫秒內(nèi)拉緊安全帶。1980 年首次推出前排座椅安全帶預(yù)緊器，1984 年成為所有乘用車型標準裝備。

奔馳還開發(fā)了前安全氣囊，1971 年獲得專利，經(jīng)過 13 年開發(fā)和測試，1980 年代末投入批量生產(chǎn)。發(fā)生前端碰撞時幾毫秒內(nèi)充氣，防止駕駛員頭部撞到方向盤或儀表板。自 1992 年以來，奔馳已將駕駛員安全氣囊作為標準裝備。如今安全氣囊能適應(yīng)不同事故情況，根據(jù)碰撞嚴重程度充氣。

奔馳還率先應(yīng)用數(shù)字仿真模擬技術(shù)，每款車型上市前經(jīng)歷 1.5 萬次模擬碰撞，將安全隱患扼殺在數(shù)據(jù)世界。今年率先將高速 X 射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測試，精確記錄車輛內(nèi)部變形。

奔馳電動車上市前要通過遠超行業(yè)水平的整車測試。輪胎氣壓也很重要，要了解奔馳推薦的輪胎氣壓數(shù)值，可查看車門內(nèi)側(cè)標牌或參考車主手冊，準備好輪胎氣壓計和空氣泵，冷胎狀態(tài)下測量，對比參考值調(diào)整校正氣壓。

總之，奔馳通過不斷創(chuàng)新和嚴格測試，全方位保障安全性能。