車(chē)身設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的影響很大。

首先是流線型設(shè)計(jì)，像轎車(chē)的楔形、跑車(chē)的淚滴造型，能有效削減空氣阻力。

車(chē)身高會(huì)使風(fēng)阻系數(shù)升高，比如 SUV 和越野車(chē)，更高的車(chē)身讓空氣流動(dòng)干擾變多。

車(chē)身寬雖能增加空間，但也加大了空氣阻力。

車(chē)輪和輪拱設(shè)計(jì)優(yōu)化，比如低阻力輪胎和封閉式輪拱，能減少空氣流動(dòng)阻力。

車(chē)身的微小細(xì)節(jié)如后視鏡、車(chē)門(mén)把手和行李架等，雖不顯眼，但也會(huì)影響風(fēng)阻系數(shù)。

汽車(chē)的外形和車(chē)身比例對(duì)風(fēng)阻影響占 40%，車(chē)輪和車(chē)輪所在空間占 30%，車(chē)身底部風(fēng)阻占 20%，空氣進(jìn)入車(chē)體內(nèi)部的風(fēng)阻占 10%，可見(jiàn)車(chē)身造型和結(jié)構(gòu)影響最大。

一般越流線型、平滑，車(chē)身附件越小，越能降低風(fēng)阻。

新技術(shù)和設(shè)計(jì)對(duì)降低風(fēng)阻也很重要，比如平整底盤(pán)、優(yōu)化進(jìn)氣格柵、后視鏡形狀等。

通常三廂車(chē)風(fēng)阻系數(shù)較低，因?yàn)檐?chē)尾造型更流暢，能引導(dǎo)氣流有序流動(dòng)，降低壓差阻力，兩廂車(chē)車(chē)頂線條平直，氣流在車(chē)尾易分離，壓差阻力大。

風(fēng)阻系數(shù)由正面風(fēng)阻、空氣密度、車(chē)頭正投面積、車(chē)速平方等決定，計(jì)算公式為風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻×2÷(空氣密度×車(chē)頭正投面積×車(chē)速平方)，這是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)確定的參數(shù)。

車(chē)輛外觀的任何高度差都會(huì)影響風(fēng)阻系數(shù)。