奧迪停產(chǎn)既不是單純的全球性，也不是簡單的局部地區(qū)性，而是受到多種復(fù)雜因素的綜合影響。

從全球范圍來看，奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼已表明，自 2026 年起，奧迪只會在全球市場推出新的純電動車型，且計劃在 2033 年前逐步完全停產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。這意味著從長遠(yuǎn)規(guī)劃來說，奧迪在全球的戰(zhàn)略是朝著電動化轉(zhuǎn)型，逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車型。

然而，在局部地區(qū)，也存在一些特定的停產(chǎn)情況。比如在德國，由于供應(yīng)鏈中斷，內(nèi)卡蘇爾姆的奧迪工廠部分車型暫停生產(chǎn)，但并非所有車型都受到影響。而且奧迪還延長了內(nèi)卡蘇爾姆工廠和因戈爾施塔特工廠的短時工作制度。

在中國市場，情況又有所不同。預(yù)計在 2033 年后，中國市場的需求會持續(xù)增長，這也是奧迪車型在中國本土生產(chǎn)的重要原因。而且到 2025 年，奧迪的目標(biāo)是擁有 20 多款電動車型。

總之，奧迪的停產(chǎn)情況是一個動態(tài)變化的過程，不能簡單地用全球性或局部地區(qū)性來概括。其受到“缺芯”、庫存壓力、市場定位、零部件供應(yīng)不足、投資問題未達(dá)成一致、市場競爭、成本以及供應(yīng)鏈等多種因素的交互影響。