DVVT 技術(shù)的發(fā)展歷程可以追溯到很久以前。

最初，這項技術(shù)起源于日本。那時，它只是一個初步的概念，旨在提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率和動力輸出。

隨著時間的推移，全球各地的汽車制造商，比如豐田、本田和雪佛蘭等，都開始關(guān)注并采用這項技術(shù)。他們在使用的過程中，不斷對其進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

起初，VVT 技術(shù)只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和氣門開合時間、角度，以達(dá)到最佳進(jìn)氣量和提高燃油效率。后來，發(fā)展出了 VVL 技術(shù)，它具有控制氣門開合大小的功能。再后來，CVVT 技術(shù)從其他角度實現(xiàn)了對氣門開合的多維度控制，以增加發(fā)動機(jī)的高效性和節(jié)能性。

直到 DVVT 技術(shù)的出現(xiàn)，實現(xiàn)了重大突破。它將進(jìn)氣門和排氣門都應(yīng)用了 VVT 技術(shù)，也就是所謂的雙可變氣門正時。這使得發(fā)動機(jī)在不同工況下，都能獲得更好的動力和燃油效率。

比如豐田在其混動車型中使用 DVVT 技術(shù)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出；本田在多款車型中應(yīng)用該技術(shù)提高了發(fā)動機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；雪佛蘭在多款車型中使用 DVVT 技術(shù)提高了發(fā)動機(jī)的性能和可靠性。

DVVT 技術(shù)還解決了之前 VVT 發(fā)動機(jī)無法攻克的一些技術(shù)難題，具有低轉(zhuǎn)速高扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)良特性，在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。

總之，DVVT 技術(shù)在不斷的發(fā)展和完善中，為汽車發(fā)動機(jī)的性能提升和節(jié)能環(huán)保做出了重要貢獻(xiàn)。