懸掛的質(zhì)量對乘坐舒適性非常重要。

懸掛是汽車車架與車橋或車輪間的傳力連接裝置總成，由連接機構(gòu)和減震系統(tǒng)構(gòu)成，作用是傳遞車輪和車架間的力合力扭，緩沖路面沖擊，減輕車身振動，提高乘員舒適性。

懸掛主要分獨立和非獨立懸掛。獨立懸掛兩側(cè)車輪懸掛相互獨立，一側(cè)車輪受沖擊不影響另一側(cè)，能提升舒適性和操控性，常見的有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等。麥弗遜式結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，適合前懸，但橫向剛性弱。雙叉臂式橫向剛度好，對剎車、急加速的車輛俯仰抑制優(yōu)秀，多用于高級車型，缺點是結(jié)構(gòu)復雜、成本高。多連桿式設計自由度大，能兼顧操控和舒適，但結(jié)構(gòu)復雜、成本高。

非獨立懸掛兩側(cè)車輪由一根車軸或結(jié)構(gòu)件相連，成本低、結(jié)構(gòu)簡單、強度高、保養(yǎng)容易，但舒適性和操控穩(wěn)定性相對較弱。

懸掛的質(zhì)量直接影響底盤對震動的過濾程度。獨立懸掛能減少車架與車身震動，降低汽車重心，提升行駛穩(wěn)定性和平順性、乘坐舒適性，但制造成本高，保養(yǎng)維修繁瑣。非獨立懸掛整體性強，一側(cè)車輪顛簸會影響另一側(cè)，顛簸感更多，舒適性相對差，但采用橫向穩(wěn)定桿能防止車身側(cè)傾，改善平順性。

總之，懸掛質(zhì)量好壞決定乘坐舒適程度，高級懸掛形式只是基礎，最終表現(xiàn)還看工程師調(diào)校功力。消費者購車時要親自試駕體驗。