特斯拉降價(jià)后銷量通常會(huì)有顯著的增長。

以 2023 年為例，1 月 6 日特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，隨后從 1 月 9 日至 15 日，日均銷量較 2022 年同期大增 76%，達(dá)到 12654 輛。整個(gè) 1 月，特斯拉銷量為 6.6 萬輛，同比增長 10.3%，環(huán)比增長 18.3%。

1 月到 3 月，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國累計(jì)零售銷量達(dá) 13.7 萬臺，同比增長 26.9%。

2023 年 8 月中旬，特斯拉削減部分 Model Y 成本，并推出購車補(bǔ)貼政策，當(dāng)月在中國銷售 84159 輛電動(dòng)汽車，同比增長 9.3%，環(huán)比大增 31%。

2023 年 10 月到 12 月，銷量逐步上升，10 月零售銷量 2.86 萬臺，11 月 6.55 萬臺，12 月 7.58 萬臺。

2024 年 1 月，特斯拉在 1 日至 8 日銷量 0.32 萬輛，8 日至 14 日 0.74 萬輛，一周內(nèi)翻番，預(yù)估整月銷量能達(dá) 6.6 萬輛，同比和環(huán)比均增長。

特斯拉降價(jià)后門店火爆，人流量劇增。如杭州某門店平時(shí)每天銷量六七輛，降價(jià)后一天賣了 62 輛，銷量漲近 10 倍。降價(jià)首日全國特斯拉提車量超 1 萬臺，某地級市周末每天提車量超 200 臺。

特斯拉降價(jià)最大的底氣是豐厚的利潤空間，單車凈利潤高，有降價(jià)主動(dòng)權(quán)，其他車企難以效仿。在特斯拉降價(jià)帶動(dòng)下，部分新能源車企跟進(jìn)降價(jià)，如 AITO、小鵬等，但也有不少車企選擇漲價(jià)。在競爭激烈的市場中，特斯拉降價(jià)策略有效推高了銷量。