十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，像寶馬的 3.0T 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)出色，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異。

其次，戴姆勒的 3.0T 直列六缸 48V 發(fā)動(dòng)機(jī)，48V 輕混系統(tǒng)讓自動(dòng)啟停更舒適，駕駛體驗(yàn)更好。

菲亞特克萊斯勒的 3.6L V6 48V 發(fā)動(dòng)機(jī)，加入 48V 輕混系統(tǒng)后性能提升，還搭載了降低油耗的黑科技。

福特的 2.3T 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，EcoBoost 系列優(yōu)勢(shì)明顯，是沃德十佳?？汀?/p>

通用的 3.0T 直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩輸出強(qiáng)大，燃油經(jīng)濟(jì)性和 NVH 指數(shù)出色。

通用的 6.2L V8 直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是大排量自吸的代表。

現(xiàn)代的 150kW 純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，在北美市場(chǎng)受關(guān)注，反映新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

本田的 2.0L 阿特金森 iVTEC 混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率高，動(dòng)力和價(jià)格有優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代的 1.6T 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是首個(gè)使用連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù) CVVD 的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗表現(xiàn)好。

日產(chǎn)的 2.0T VCTurbo 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可變壓縮比技術(shù)兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

再看國(guó)內(nèi)的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利雷神動(dòng)力的 BHE15 發(fā)動(dòng)機(jī)馬力提升，與“運(yùn)動(dòng)”捆綁，采用缸蓋水套分層冷卻等技術(shù)，且無(wú)排氣歧管噪音問(wèn)題。

比亞迪的驍云-插混專(zhuān)用 1.5L 高效發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)等技術(shù)，適配范圍廣，可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性獲市場(chǎng)肯定。

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨 iDD 混合動(dòng)力系統(tǒng)，由高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)等組成，三離合電驅(qū)變速器讓車(chē)輛在多種場(chǎng)景下動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性出色。

廣汽傳祺的 2.0ATK＋GMC2.0 鉅浪混動(dòng)，采用 2AT 變速機(jī)構(gòu)等技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，但市場(chǎng)影響力有待提高。

梅賽德斯-奔馳的全新 M254 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用壓電式噴油器等技術(shù)，功率扭矩提升，油耗降低，ISG 電機(jī)表現(xiàn)出色。

一汽-大眾的 EA211 1.5T Evo2 汽油機(jī)，馬力增大，油耗優(yōu)化，還對(duì)三元催化器等進(jìn)行升級(jí)。

上汽通用的第八代 Ecotec 1.5T 四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，基于“單缸最優(yōu)”理念開(kāi)發(fā)，采用領(lǐng)先技術(shù)，能提供不同版本，可通過(guò) OTA 升級(jí)。

上汽 MG 名爵的上汽第三代藍(lán)芯 2.0T 高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)達(dá)豪華品牌水平，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但上路表現(xiàn)待考究。

沃爾沃的 B5 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)＋48V 混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力提升，在很多方面調(diào)整優(yōu)化。

長(zhǎng)城汽車(chē)的 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，自主研發(fā)，打破技術(shù)封鎖，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)高階動(dòng)力需求，可靠性高。