慶鈴競技者的操控感受還是不錯的。

首先它的轉(zhuǎn)向靈敏響應(yīng)快，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，過彎準(zhǔn)確。

車內(nèi)承襲了日本車做工精細(xì)的傳統(tǒng)，座位、方向盤、各操縱件都恰到好處、得體，座椅的高度與儀表板方向盤機(jī)器蓋協(xié)調(diào)出良好的前方視野，離合器、油門、檔把的手感腳感極好。

V6 3.2 升多點(diǎn)電噴機(jī)配上匹配精確的 5 檔手動箱，加速感覺特沖，在三檔上車子還能一竄一竄的。

寬大的 245 子午胎和雙橫臂獨(dú)立式前懸架，為汽車穩(wěn)定奠定了基礎(chǔ)，在訓(xùn)練場的連續(xù)彎道上時速提到 100 多公里，車身仍非常平穩(wěn)。

作為一款小型 SUV，多功能、多種用途是它的主要優(yōu)勢。競技者后座可任意調(diào)整角度，放平可供人休息，折起能增大運(yùn)物空間，6：4 分割布置給消費(fèi)者提供了多種使用選擇。競技者的后窗后門能分別開啟，在美國，側(cè)開式的后門通常有兩種設(shè)計(jì)，競技者選擇了較經(jīng)濟(jì)的后一種方式。后門單獨(dú)開啟后，一是有利于較長物體從后窗伸出，二是后門的擋板作用與后座圍成一個“池子”，往里放易滾動的物品時可以一直堆放到后門上沿的高度而不必?fù)?dān)心滾落。

不過，它在高速行駛中噪音和隔音效果存在一定問題，操控性和制動性能方面也有待提升。但總體來說，慶鈴競技者的操控感受在同類型車中是比較出色的。