氫燃料汽車的技術(shù)成熟度正在逐步提高。

當前，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，今年 1 至 8 月產(chǎn)銷均完成 2000 輛，同比大幅增長。部分核心技術(shù)持續(xù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈加快形成。膜電極等核心部件國產(chǎn)化加快，氫燃料電池電堆功率密度顯著提升，解決了此前乘用車氫燃料電池體積和重量過大的難題。像長安深藍 SL03 氫電版已實現(xiàn)整車核心部件 100%國產(chǎn)化，最大續(xù)航里程達 730 公里。

此外，我國氫燃料電池汽車各項指標均有改善，如石墨雙極板的電堆壽命已從 3000 小時提高到 15000 小時。但氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，存在一些問題。

成本高是核心問題，每輛氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)平均單價高達數(shù)十萬元，每百公里用氫成本為 30 至 80 元，遠高于電動汽車。電解水制氫成本也較高。不過，隨著技術(shù)發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)，成本有望下降。同時，仍需對氫燃料電池、電解裝置等關(guān)鍵核心技術(shù)開展攻關(guān)，加快完善產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套，如推動碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術(shù)研發(fā)，加快推進國產(chǎn)化進程，加快加氫站等建設(shè)步伐。

在全球范圍內(nèi)，氫燃料汽車市場規(guī)模目前不大，但預(yù)計到 2030 年，市場規(guī)模將逐漸擴大，年復(fù)合增長率可能超過 30%。目前市場主要集中在北美、歐洲和日本等發(fā)達地區(qū)，未來會進一步全球化。品牌競爭方面，豐田、本田、奔馳、現(xiàn)代等主導(dǎo)，新興制造商和技術(shù)提供商也在涌現(xiàn)。許多國家和地區(qū)出臺政策支持，如設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金和補貼政策。

氫燃料汽車具有零排放、長續(xù)航里程、快速加氫、多領(lǐng)域應(yīng)用潛力等優(yōu)勢，隨著技術(shù)進步，其技術(shù)成熟度和成本在改善。預(yù)計未來幾年，成本將進一步下降，更具吸引力和競爭力。

在我國，確定五大燃料電池汽車示范城市群后，燃料電池汽車數(shù)量快速增加，鼓勵政策相繼出臺。燃料電池系統(tǒng)功率不斷提高，300 千瓦燃料電池系統(tǒng)已亮相，將用于徐工礦卡車輛。儲氫系統(tǒng)也有進步，車載儲氫量邁入 60—80 公斤區(qū)間，重卡運輸距離提升。我國已建成加氫站超 500 座，初步構(gòu)建氫能供給體系。未來若實現(xiàn)更大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，需加強氫能供應(yīng)保障，鼓勵更多燃料電池乘用車應(yīng)用，預(yù)計到 2035 年氫燃料電池汽車保有量將達 100 萬輛。