汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括以下方面：

首先是物資流管理，涉及供應(yīng)商生產(chǎn)零件并運(yùn)輸至裝配工廠，這過(guò)程復(fù)雜，車(chē)輛由眾多零部件組成，供應(yīng)商層級(jí)多，位置不同，運(yùn)輸時(shí)間有差異。

然后是供應(yīng)商管理，要建立長(zhǎng)期穩(wěn)定、互惠互利的合作關(guān)系，實(shí)行開(kāi)放公平競(jìng)爭(zhēng)，全球采購(gòu)，優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)供應(yīng)商。

接著是輸入物流，零件以多種方式發(fā)貨，如海外零件通過(guò)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，當(dāng)?shù)亓慵ㄟ^(guò)貨車(chē)運(yùn)輸。貨車(chē)路線(xiàn)根據(jù)供應(yīng)商地理位置決定，且要實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，減少等待時(shí)間，回收可重復(fù)利用的空集裝箱。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)也很重要，經(jīng)過(guò)眾多供應(yīng)商提供零件，在裝配廠完成整車(chē)生產(chǎn)，包括車(chē)身生產(chǎn)、噴漆、組裝等，且要保證質(zhì)量，通過(guò)質(zhì)檢。

輸出物流同樣關(guān)鍵，成車(chē)要運(yùn)至經(jīng)銷(xiāo)商處，在美國(guó)多用火車(chē)和貨車(chē)結(jié)合運(yùn)輸，在歐洲貨車(chē)和船運(yùn)結(jié)合，運(yùn)輸前要合理安排車(chē)輛，根據(jù)目的地和裝載能力選擇合適運(yùn)輸工具。

還有經(jīng)銷(xiāo)商管理，他們直接面對(duì)客戶(hù)，影響客戶(hù)滿(mǎn)意度，要保證充足庫(kù)存又避免積壓，根據(jù)時(shí)間表接收車(chē)輛，售出后做好發(fā)貨準(zhǔn)備。

管理戰(zhàn)略也不可忽視，如豐田采用 TPS 系統(tǒng)，v4L 架構(gòu)平衡產(chǎn)品供應(yīng)差異性、產(chǎn)品流速度、預(yù)測(cè)結(jié)果變化性和可學(xué)習(xí)的可視化流程，v4L 原則系統(tǒng)地致力于實(shí)現(xiàn)平衡。此外，要建立與供應(yīng)商雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，完善知識(shí)共享機(jī)制，營(yíng)造知識(shí)市場(chǎng)，塑造知識(shí)共享文化。