極氪 001FR 的圈速提升空間還是比較可觀的。

從目前的成績來看，它在多個賽道都有出色表現(xiàn)。比如在上海天馬賽道，圈速達(dá)到 1 分 05 秒 91，在珠海國際賽車場，圈速為 1 分 42 秒 99，在浙江國際賽車場跑出 1 分 37 秒 53 的成績。

它能取得這樣的成績，得益于一系列強(qiáng)大的技術(shù)。動力方面，采用四電機(jī)分布式電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá) 1265 馬力，峰值扭矩 1280 ?！っ祝惆偌铀賰H 2.07 秒，還有能實現(xiàn)+10%功率的超頻模式，在“萊科寧模式”下可瞬時爆發(fā) 1300Ps。

電池方面，800V 麒麟電池與首創(chuàng)的電芯雙大面液冷技術(shù)相結(jié)合，為車輛持續(xù)穩(wěn)定地提供能量，15 分鐘可從 10%充電至 80%，還設(shè)計了全域熱管理系統(tǒng)和散熱風(fēng)道，確保連續(xù) 12 次零百加速后動力無衰減。

制動方面，100km/h-0 制動距離僅 30.58 米，這得益于其全球頂級的剎車技術(shù)，標(biāo)配 AP Racing 十活塞鍛造鋁制動卡鉗和 Brembo 碳陶瓷剎車盤。

操控性上，引入了 KW 高性能避震系統(tǒng)，最大側(cè)向 G 值達(dá) 1.4G，在高速過彎時能提供極佳的車輛控制力和響應(yīng)性。此外碳纖維包裹轉(zhuǎn)子技術(shù)的應(yīng)用讓轉(zhuǎn)子更輕盈支持更高轉(zhuǎn)速，功率密度高達(dá) 4.4kW/kg 提升了動力表現(xiàn)。還有高性能碳纖維空氣動力學(xué)套件減重并提供下壓力，搭載全球量產(chǎn)首發(fā)的 ZVC 極氪扭矩矢量控制配合前后、左右 50:50 重量分配。

未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和優(yōu)化，極氪 001FR 可能在動力系統(tǒng)的調(diào)校、空氣動力學(xué)套件的改進(jìn)、輪胎的選擇以及車手的駕駛技術(shù)提升等方面進(jìn)一步突破，從而繼續(xù)提升圈速。