能源車價(jià)格未來(lái)的走勢(shì)總體是下降的。

主要原因在于電池成本大幅降低，這使得整車價(jià)格會(huì)繼續(xù)走低。比如電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從之前的 60 萬(wàn)元/噸跌到現(xiàn)在的 8 萬(wàn)元，直接影響了整車成本。

2024 年下半年已經(jīng)有不少車型降價(jià)，2025 年這種趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)。

增程汽車的增長(zhǎng)將開(kāi)始放緩，因?yàn)榧冸娷囆屠m(xù)航大幅提升，緩解了續(xù)航焦慮，很多增程車主也發(fā)現(xiàn)純電車使用體驗(yàn)更好，像理想汽車都計(jì)劃發(fā)布純電車型了。

高端純電將會(huì)快速增長(zhǎng)，隨著電池續(xù)航和充電設(shè)施的完善，高端純電車型更具吸引力，比如寧德時(shí)代發(fā)布的神行電池 PLUS，續(xù)航達(dá) 1000 公里，充電快，還有新的芯片和雷達(dá)技術(shù)提升智能駕駛體驗(yàn)。配置也將迎來(lái)大升級(jí)，芯片、雷達(dá)等硬件大幅提升，智能駕駛技術(shù)會(huì)邁上新臺(tái)階。

從市場(chǎng)格局看，10 萬(wàn)以下新能源車銷量可能略有下滑，10 - 20 萬(wàn)區(qū)間是新能源滲透率主戰(zhàn)場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)更激烈，占比繼續(xù)提升。20 - 30 萬(wàn)區(qū)間是差異化、新技術(shù)的爆發(fā)地，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。30 萬(wàn)以上區(qū)間持續(xù)擴(kuò)容。

不過(guò)，整體市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)降價(jià)的趨勢(shì)，對(duì)一些還在虧損的新能源汽車企業(yè)不利，它們需要做好降本增效的措施積極應(yīng)對(duì)，否則可能在優(yōu)勝劣汰中出局。