鋰電池汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)確實(shí)存在一些挑戰(zhàn)。

首先，在低溫下，電池的放電比容量會大幅衰減，比如石墨作為商業(yè)鋰離子電池負(fù)極，在-20℃時(shí)，從 372mAh/g 迅速衰減至僅剩 12mAh/g。

其次，加熱系統(tǒng)雖能保證電池性能，但會大量消耗能量，導(dǎo)致續(xù)航下降。

不過，好消息是科研取得了突破，比如中科院和北京交通大學(xué)的研究人員通過直接低溫?zé)峤夥惺溥蝓ス羌苤苽淞隋^定在十二面體碳骨架上的多層洋蔥狀的碳納米球，這種具有正曲率的碳納米球在低溫下表現(xiàn)出色，在-20℃時(shí)容量損失約為 14%，而石墨在此時(shí)容量已極低。

另外，冬季駕駛鋰電池汽車有很多要注意的地方。要特別注意保養(yǎng)電池，盡量滿充滿放，電量還有 50%至 70%時(shí)及時(shí)充電，車輛停放超一周要充電，避免在 0℃以下環(huán)境充電，優(yōu)先室內(nèi)或午后充電。駕駛前要熱車，通電后等 1 至 2 分鐘讓電路和電池組預(yù)熱。保持充電插頭清潔干燥，關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣。行駛時(shí)控制好車速，避免急加速、急剎車，勻速行駛。減少使用車載電器，尤其是空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)，用空調(diào)出風(fēng)擋位控制在 1 至 2 擋，開啟車內(nèi)循環(huán)模式，間歇性開啟暖風(fēng)。

總之，雖然鋰電池汽車在低溫環(huán)境下有挑戰(zhàn)，但隨著科研的進(jìn)步和正確的使用保養(yǎng)方法，這些問題會逐漸得到改善。