可變壓縮比技術(shù)的成本是比較高的。

可變壓縮比是指能夠改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的壓縮比。常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿機(jī)構(gòu)和活塞行程固定，壓縮比不變，而可變壓縮比通過(guò)改變連桿機(jī)構(gòu)連接形式或活塞運(yùn)動(dòng)軌跡等方式實(shí)現(xiàn)壓縮比的變化。

像日產(chǎn)研發(fā)的 VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)壓縮比在 8:1（高性能）-14:1（高效能）之間智能無(wú)級(jí)切換。但這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的技術(shù)，使得制造工藝要求極高。

薩博開(kāi)發(fā)的 SVC 發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊來(lái)改變壓縮比，但其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，橡膠密封件耐久性難保證，最終未能量產(chǎn)。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的 VCRi 技術(shù)，雖壓縮比可變范圍大，但專用液壓控制裝置使氣缸體體積增大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。

總之，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到諸多精密部件和先進(jìn)技術(shù)，導(dǎo)致制造成本大幅上升。但這并不妨礙它是一項(xiàng)具有潛力的技術(shù)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和優(yōu)化，未來(lái)有望降低成本并得到更廣泛的應(yīng)用。