合創(chuàng) V09 的操控感受還是不錯的。

從底盤方面來說，它采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，底盤調教得像老司機，在面對細微和細碎連續(xù)的顛簸時，能保證車內乘客的舒適，轉向精準，變道超車時反應快，能隨駕駛者的意向走。

而且標配 CDC 可變阻尼懸掛，通過 AI 算法結合多種信息自主無級調節(jié)懸掛阻尼，反應比傳統(tǒng)懸掛更快。

在駕駛模式上，合創(chuàng) V09 提供舒適、運動、長續(xù)航和專屬模式四種選擇。舒適模式下，加速和制動平穩(wěn)柔和，適合日常多數場景；長續(xù)航模式加速響應慢，制動回收狠；運動模式加速與制動響應直接，懸架緊實，但車身自重較大，慣性大，全家出游或商務用途時，運動模式下頻繁變道可能會讓乘客不適。

在實際體驗中，得益于電動車的特性，合創(chuàng) V09 動力起步及時響應，深踩踏板也不會特別“暴躁”，更多是線性釋放，開起來舒服，高速超車也能輕松完成。

在高速公路巡航時，其 H-VIP 3.0 智駕互聯(lián)系統(tǒng)的輔助駕駛功能表現不錯，跟車時啟動加速和制動剎停響應快且過程平順。

不過，在狹窄空間停車或轉彎時，合創(chuàng) V09 沒有一些 SUV 靈活，對 360 全景影像的依賴性大，A 柱盲區(qū)較大。

總體而言，合創(chuàng) V09 的操控性能在中大型 MPV 中較為出色。