干式油底殼技術最早在 20 世紀 30 年代出現(xiàn)，起初用于小型摩托車，以改善其潤滑性能。

隨著汽車運動的發(fā)展，它越來越受關注，尤其在汽車運動和改裝車領域。其發(fā)展主要依靠不斷的技術改進和優(yōu)化。

干式油底殼技術實現(xiàn)需配備兩個機油泵，一個抽接油盤中的機油進存儲箱，另一個抽存儲箱中的機油進發(fā)動機潤滑。它的組成較為復雜，通常包括很低的油底殼、多個回油口、獨立的多口回油泵、高壓油泵、機油箱、濾清器、冷卻器、溢流閥、驅動輪、驅動皮帶以及接口和連接管路，有的還含油氣分離器和通風箱。

干式油底殼技術有眾多優(yōu)點。能提高發(fā)動機功率，因油盤內幾乎無機油，曲軸運轉無攪油阻力，多級并聯(lián)回油泵還增曲軸箱真空度，減小活塞等運動阻力。能增加發(fā)動機潤滑性能，機油來自機油箱，質量好、壓力高、流量穩(wěn)，在耐久比賽中優(yōu)勢突出。能提高車輛行駛穩(wěn)定性，油盤低使發(fā)動機高度降，整車重心也降，有的油盤前低后高楔形設計還能讓發(fā)動機前傾，進一步降重心，利于高速過彎。還能適應嚴酷行駛狀況，機油在附加油箱中，允許回油泵短時空轉，可用于軍車等特種車輛。

盡管有優(yōu)點，干式油底殼也存在不足，比如機構復雜、增加重量、制造成本高。但隨著工業(yè)技術發(fā)展，制造成本會逐漸降低。