豐田斷軸門是通過多起事故和車主投訴被發(fā)現(xiàn)的。

不少豐田車主在正常行駛中遭遇車輛半軸斷裂、脫落等情況，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

例如銳志車主李建明，2007 年購車，2009 年在高速行駛時左前輪軸頭軸承斷裂。凱美瑞車主張嬿，2008 年購車，2009 年高速行駛時右后車輪突然斷裂。還有豐田霸道、雷克薩斯等車型也出現(xiàn)類似斷軸事件。

這些事故引起了車主的維權和投訴，國家質(zhì)檢總局也對此點名。

鑒定中心報告和豐田召回記錄都指向汽車軸承存在質(zhì)量問題。從召回案例看，豐田汽車多次針對半軸問題進行召回，但對國內(nèi)較新車型未采取相應召回行動。比如 2006 年召回部分豐田霸道，而對凱美瑞和銳志未召回。

豐田在美國因半軸問題召回車輛，卻對中國市場相同問題缺乏誠意。

此外，司法鑒定中心的技術分析也指出凱美瑞等車型斷軸是由于質(zhì)量缺陷，如后軸設計中存在直徑突變易產(chǎn)生應力集中。但豐田廠家對部分司法鑒定結果不認同。

總之，豐田斷軸門是通過眾多車主的事故經(jīng)歷、維權行動以及質(zhì)檢部門的關注和專業(yè)鑒定機構的分析被發(fā)現(xiàn)和曝光的。